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比亚迪汉DM:同样花25万买插混轿车,我是唯一有四驱的

作为王朝家族的轿车旗舰,从概念车阶段开始,汉DM 一直都是舆论热点。从造型、内饰,再到动力系统,几乎每一次曝光都是头条。

上个月汉DM 价格公布,成为比亚迪迈向 25 万价位的作品。但我们的疑问在于,同样是卖 25 万,汉DM 和同价位的亚洲龙 PHEV/帕萨特 PHEV 等插混车型相比,竞争优势在哪里?

如今 25 万级别的中型豪华车市场早已一片红海,也早已基本定型。除了各大品牌的设计语言有明显区分,技术特点基本大同小异。特别是在动力总成上,前驱小排量涡轮,就是这个价位的常态。

新面孔汉DM,带来的是新特性。在电机的辅助下,比亚迪在 25 万价位插混市场中,第一次带来了四驱,带来了百公里加速 4.7 秒的高性能。

从初代唐开始,比亚迪的DM 家族一直给人同价位性能优秀的印象。从汉DM 身上,我们依然能看到比亚迪的「传统艺能」——DM 系列 12 年 3 代平台,35 万累积销量,性能仍是突出卖点。

那么,汉DM 的四驱系统除了「同价唯一」,是否还有更多技术优势?性能、能效、体验如何?豪华品牌自带的「仪式感」,包括汽车的智能化浪潮,比亚迪是否有了自己的理解?

DM 混动,现在要加上 Powerful?

25 万区间,一直是兵家必争之地。

这里有奔驰宝马奥迪的主力走量车型,还有丰田大众的高端形象车型,想要在这个价位站稳,每个品牌都要拿出足够独特且有力的卖点。

汉DM 定位的插混汽车,是一个自带流量的细分市场,它享受着一定的政策优惠,还有「省油省钱」的天生优势。但插混的优势就只有经济性吗?

开头已经说过,25 万级别的插混车型里,比亚迪汉DM 最突出的卖点,应该是全系标配四驱。相较于高高在上的豪华品牌四驱车型,这是「旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家」式的创新。

如果将眼光锁定在汉DM 同价位的传统混动车型,比如亚洲龙、帕萨特 PHEV 上面,汉DM 是这个级别里唯一提供四驱的车型。至于 BBA 的轿车四驱门槛,更是达到了 36 万元左右。

相比之下,售价 21.98/23.98 万元的汉DM 显得性价比十足。但性价比并非所有,比起「更便宜」,用户还需要「更强大」。

DM-p,这是比亚迪基于 2020 年 DM3.0 平台,在汉DM 上推出的新技术。p for powerful,代表着相比以往车型更强的动力。

硬数据方面,汉DM的确称得上「powerful」。

汉DM 配备了 2.0T 全铝发动机+BSG 电机+驱动电机的原生四驱动力组合,在 6 速湿式双离合的调控下可以迸发出 321KW 的最高功率、650 牛·米的最大扭矩,官方百公里加速只需要 4.7 秒。

拥有充裕性能的 DM-p 系统里面,位于发动机前方的高转速BSG电机非常有意思。汉 DM 内置的 BSG 电机功率达到了 25 kW,比一般的 BSG 电机功率高了一半以上,已经相当于低速电动车的驱动电机。

高功率 BSG 电机,首先保证了汉DM 的性能输出更顺畅。

发动机升降档时,BSG 电机主动控制发动机转速,使其与车速、档位相对应,在保护离合器的同时也缩减了换挡时间,结果就是整车动力响应性更快速,有效减轻顿挫感。

高功率输出和 BSG 电机提升响应以外,汉DM 的底盘调校卖点也不少。比如官宣的 50:50 前后配重比、来自奔驰底盘专家汉斯·柯克的调教等等。

除此以外,配备三个动力单元的汉DM,动力输出方式也比同价位插混竞品更多。

比亚迪为汉DM 配置了五种动力输出模式,纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式。

其中,EV 纯电模式适用于城市路况上下班通勤状态;HEV 并联模式,适用中高速超车工况;HEV 串联模式,适用中低速走走停停的城市路况;HEV 高速模式,适合高速公路匀速行驶工况;HEV 能量回收模式,发动机端、前后轴同时能量回收,自动回收能量。

换言之,4.7 秒的加速性能,应该只是汉DM 其中一种性格。

性能有了,能效呢?

动力是轿车的「底气」,我不一定用,但你得有,才能叫「豪华」。

相比底气,一辆车是否拥有更优秀的能耗表现,才是填满用户日常使用的「烟火气」。这一届用户啥都想要,但需求应该得到满足。

和同价位,乃至更高价格的豪华轿车相比,比亚迪在动力有优势的前提下,能效有没有拖后腿?

不好意思,插混的油耗真的可以为所欲为。

PHEV 的能效优势,我们已经在传统豪华车型上见识过,比如宝马 530Le 工信部百公里油耗仅为 1.6 升、奥迪 A6L 55 TFSI-e 工信部百公里油耗仅为 2.1 升。

出乎意料的是,汉DM 在加速性能比上述两款车型更强的前提下,工信部百公里油耗仅为 1.4 升。

4.7 秒和 1.4 升不可能同时出现在一辆汽油车上,但如果是加上了两台电机的插混,那就是另一个故事了。

上文提到过的 BSG 电机,全称叫 Belt-Driven Starter Generator。BSG 电机利用皮带传动兼顾启动和发电,可以随时调整发动机转速,并作为发电机将发动机的动能转化为电能。

除了提升动力响应,比亚迪的 BSG 电机还具备智能启停功能。发动机启动过程中,BSG 电机代替起动机提前拉升发动机转速,启动时越过发动机,低速抖动区间再点火,不仅节约燃油,也提升了平顺性和舒适性。

在 BSG、整车能量管理策略、IPB 集成制动控制系统的帮助下,汉DM 的电量保持能力比同级别车型更强。最终反馈到用户身上的,就是更长的续航里程。

比亚迪官方表示汉DM 的综合工况续航里程达到了 800 公里,纯电模式下 NEDC 续航也有 81 公里。

技术男比亚迪,究竟懂不懂「仪式感」?

技术是一辆豪华车的骨骼,设计则是豪华车的血肉。

设计血统一直是自主品牌向上突破的难点,也是近两年国产汽车集中攻坚的热点。比亚迪早年给人的第一印象,就是技术能力不俗,但气质还有上升空间。

想担起「豪华车」的名头,设计需要贯穿一辆车的各个方面。从外观,到内饰,再到隔音、悬挂,甚至车身用料和安全配置等等。技术男比亚迪在这方面的造诣,如今到了什么程度?

NVH 是我们想说的第一个点。

我们在体验过程中能明显体会到,汉DM 的 NVH 表现,明显比以往进步不少。官方号称 120 公里时速下车内噪音仅为 63.5 分贝,我们虽然没有进行数据测试,但全程下来,感受比较惊喜。

根据比亚迪的表述,汉DM 在研发过程中,使用了声学照相识别动力总成噪声源,附以发动机及管路系统的声学隔振设计、后总成的声学包设计,提升了整车的 NVH 性能表现。

隔绝噪音是车内仪式感的听觉反映,设计风格则是视觉和触觉体现。

汉DM 沿用了比亚迪的全新 Dragon Face 家族外观语言。「龙须」样式的前脸/下包围饰条、「龙晶」样式的日间行车灯组很有特点。

接近 5 米的车身也因为溜背式车顶和短尾厢的设计,并不那么显大,看上去有点欧洲范——其实不仅外观看上去,前奔驰内饰总监米开勒·帕加内蒂操刀的汉DM 内饰,也有点欧洲豪华味道。

汉DM 的内饰也基本延续了家族设计风格,整体偏向沉稳的低调豪华风。15.6 英寸的中控大屏和 12.3 英寸全液晶护目仪表屏,则在质感之上增添了科技感。

我们体验过程中看得见、摸得着、听得到的部分,到这差不多就说完了。但汉DM 的卖点还有不少,可以拿出来说一说。

其中包括比亚迪的辅助驾驶系统 DiPilot;全车11个安全气囊;100 公斤热成钢用量,在自主品牌里排名第一;还包括效率 95% 的 PM2.5 过滤系统等等。

比亚迪希望通过这样的配置,让消费者感受到基于「安全」的性能与豪华。

仪式感某种意义上是玄学,但又是用户能切实体会到的产品力。自主品牌在仪式感上折戟沉沙多年,近些日子才有了明显起色。

曾经的「技术男」比亚迪,也明显希望用汉DM,建立自己专属的仪式感。用料、配置、隔音、智能,比亚迪在各个方面都有努力,相比同价位的插混轿车,我们也能体会到比亚迪的诚意。

结语

该怎么总结汉DM?

它是同价位同级唯一的全系四驱插混轿车,并且在国产品牌以往不擅长的豪华氛围、隔音质感等等,都有了长足进步。

作为一辆自主品牌新能源轿车,和以往自主品牌更多是在 10 万元级别做出 15 万合资配置不同,定位达到 25 万级别的汉DM,依然拥有竞品车型罕见的性能优势、能耗优势。

特别是动力总成上,汉DM 做到了同价位唯一全系四驱,也是同价位最强加速性能,在此基础上依然保留了较高的能效,并没有大家固有印象中的「高性能=高油耗」。

但作为市场新兵,汉DM 还需要时间证明自己。

如今的插混轿车市场,似乎已经单纯地成为了缩减排量,节省油耗的「精打细算」市场。希望性能效能并存的汉DM,则为这个细分市场带来了新的竞争力。

至于结果如何,就交给市场吧。

静态的照片看起来也许不够过瘾,想了解更多信息的,可以看看比亚迪官方发布的汉DM 宣传片:

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:http://dyssbdr.cn/kol/124883

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